Produktet

Sistemi i injektimit të karburantit dizel atomizon karburantin dhe e shpërndan atë midis përbërësve që përzihen me ajrin në dhomën e djegies.
Ai përbëhet kryesisht nga një injektor karburanti dhe një trup injektori.Injektorët e karburantit të instaluar në kokën e cilindrit ndahen në dy lloje: të hapur dhe të mbyllur.Injektori i hapur ka një strukturë të thjeshtë, por atomizim të dobët dhe përdoret rrallë.Injektorët e mbyllur të karburantit përdoren gjerësisht në motorë të ndryshëm me naftë.Motori me naftë thith ajrin e pastër gjatë goditjes së marrjes.Kur goditja e kompresimit është afër fundit, vaji i naftës rritet në më shumë se 100 MPa nga pompa e injektimit të karburantit, injektohet në cilindër përmes injektorit të karburantit dhe përzihet me ajrin e ngjeshur me temperaturë të lartë në një kohë shumë të shkurtër për të formuar një përzierje e djegshme.Për shkak të raportit të lartë të kompresimit të motorëve me naftë (zakonisht 16-22), presioni i ajrit në cilindër mund të arrijë 3,5-4,5 MPa në fund të ngjeshjes, dhe temperatura është deri në 750-1000K (ndërsa presioni i përzierjes së gazit e motorëve me benzinë ​​në këtë kohë do të jetë 0.6-1.2MPa , temperatura arrin 600-700K), e cila tejkalon shumë temperaturën e vetëndezjes së naftës.Prandaj, pasi karburanti dizel është injektuar në cilindër, ai menjëherë ndizet dhe digjet vetvetiu pasi përzihet me ajrin në një kohë shumë të shkurtër.Presioni i ajrit në cilindër rritet me shpejtësi në 6-9MPa, dhe temperatura gjithashtu rritet në 2000-2500K.I shtyrë nga gazi me presion të lartë, pistoni lëviz poshtë dhe e shtyn boshtin me gunga të rrotullohet për të kryer punën, dhe gazi i shkarkimit shkarkohet gjithashtu në atmosferë përmes tubit të shkarkimit.
Motori i zakonshëm me naftë drejtohet nga boshti me gunga e motorit dhe vaji i naftës dërgohet në dhomën e karburantit të secilit cilindri me anë të një pompë vaji me presion të lartë.Kjo metodë e furnizimit me vaj duhet të ndryshojë me ndryshimin e shpejtësisë së motorit dhe nuk mund të arrihet sasia optimale e furnizimit me vaj në shpejtësi të ndryshme.Sistemi i furnizimit me karburant me injektim të përbashkët përbëhet nga pompë karburanti me presion të lartë, tub i zakonshëm i furnizimit me karburant, injektor i karburantit, njësia e kontrollit elektronik (ECU) dhe disa sensorë të presionit të tubacionit.Çdo injektor i karburantit në sistem është i lidhur me furnizimin e përbashkët të karburantit përmes tubit të tij të karburantit me presion të lartë.Tubat janë të lidhur dhe tubi i zakonshëm i furnizimit me karburant vepron si një akumulues i presionit hidraulik për injektorin.Kur punon, pompa e karburantit me presion të lartë dërgon karburant në tubin publik të furnizimit me karburant me presion të lartë dhe pompa e karburantit me presion të lartë, sensori i presionit dhe ECU formojnë një funksion të mbyllur për të kontrolluar me saktësi presionin e vajit në furnizimin publik të karburantit tub, duke ndryshuar plotësisht presionin e furnizimit me vaj me ndryshimin e shpejtësisë së motorit.Fenomeni.Karakteristikat e tij kryesore janë si më poshtë:
1. Koha e injektimit të karburantit është plotësisht e ndarë nga matja e karburantit dhe presioni i injektimit të karburantit dhe procesi i injektimit të karburantit kontrollohen me kohë nga ECU.
2. Presioni i injektimit të karburantit të çdo cilindri, pika e fillimit dhe kohëzgjatja e injektimit të karburantit mund të rregullohen sipas kushteve të punës së motorit, në mënyrë që të ndjekë pikën më të mirë të kontrollit të injektimit të karburantit.
3. Mund të arrihet presion i lartë i injektimit të karburantit dhe para-injektimi i naftës.